Changes

              
    

          
          
        
        

            
f
1
{
f
1
{
            
2
  "author": "C.MELIGNE, F.AUBRY",
2
  "author": "C.MELIGNE, F.AUBRY",
            
3
  "author_email": "",
3
  "author_email": "",
            
4
  "creator_user_id": "73f4d641-e794-40f7-9eff-0ee2d1f5ec78",
4
  "creator_user_id": "73f4d641-e794-40f7-9eff-0ee2d1f5ec78",
            
5
  "extras": [
5
  "extras": [
            
6
    {
6
    {
            
7
      "key": "FTP_API",
7
      "key": "FTP_API",
            
8
      "value": "FTP"
8
      "value": "FTP"
            
9
    },
9
    },
            
10
    {
10
    {
            
11
      "key": "booklet",
11
      "key": "booklet",
            
12
      "value": "1"
12
      "value": "1"
            
13
    },
13
    },
            
14
    {
14
    {
            
15
      "key": "dataset_size",
15
      "key": "dataset_size",
            
16
      "value": "1.2677536010742188"
16
      "value": "1.2677536010742188"
            
17
    },
17
    },
            
18
    {
18
    {
            
19
      "key": "date_moissonnage_last_modification",
19
      "key": "date_moissonnage_last_modification",
            
20
      "value": "2025-03-21T17:34:34.853584"
20
      "value": "2025-03-21T17:34:34.853584"
            
21
    },
21
    },
            
22
    {
22
    {
            
23
      "key": "edition_security",
23
      "key": "edition_security",
            
24
      "value": "null"
24
      "value": "null"
            
25
    },
25
    },
            
26
    {
26
    {
            
27
      "key": "encoding",
27
      "key": "encoding",
            
28
      "value": "Windows-1252"
28
      "value": "Windows-1252"
            
29
    },
29
    },
            
30
    {
30
    {
            
31
      "key": "features",
31
      "key": "features",
            
32
      "value": "document"
32
      "value": "document"
            
33
    },
33
    },
            
34
    {
34
    {
            
35
      "key": "iconography",
35
      "key": "iconography",
            
36
      "value": "[]"
36
      "value": "[]"
            
37
    },
37
    },
            
38
    {
38
    {
            
39
      "key": "img_backgr",
39
      "key": "img_backgr",
            
40
      "value": 
40
      "value": 
            
41
tizen.com/sites/default/files/etudes/vignettes/642_2737_vignette.jpeg"
41
tizen.com/sites/default/files/etudes/vignettes/642_2737_vignette.jpeg"
            
42
    },
42
    },
            
43
    {
43
    {
            
44
      "key": "language",
44
      "key": "language",
            
45
      "value": "fre"
45
      "value": "fre"
            
46
    },
46
    },
            
47
    {
47
    {
            
48
      "key": "mention_legales",
48
      "key": "mention_legales",
            
49
      "value": "[\"Libre de droit\"]"
49
      "value": "[\"Libre de droit\"]"
            
50
    },
50
    },
            
51
    {
51
    {
            
52
      "key": "methodology",
52
      "key": "methodology",
            
53
      "value": "[]"
53
      "value": "[]"
            
54
    },
54
    },
            
55
    {
55
    {
            
56
      "key": "nb_views",
56
      "key": "nb_views",
            
n
57
      "value": "00000003"
n
57
      "value": "00000004"
            
58
    },
58
    },
            
59
    {
59
    {
            
60
      "key": "page",
60
      "key": "page",
            
61
      "value": "18"
61
      "value": "18"
            
62
    },
62
    },
            
63
    {
63
    {
            
64
      "key": "primary_area",
64
      "key": "primary_area",
            
65
      "value": "Basse-Normandie"
65
      "value": "Basse-Normandie"
            
66
    },
66
    },
            
67
    {
67
    {
            
68
      "key": "producer",
68
      "key": "producer",
            
69
      "value": "Conseil \u00c9conomique, Social et Environnemental 
69
      "value": "Conseil \u00c9conomique, Social et Environnemental 
            
70
R\u00e9gional de Basse-Normandie"
70
R\u00e9gional de Basse-Normandie"
            
71
    },
71
    },
            
72
    {
72
    {
            
73
      "key": "records_count",
73
      "key": "records_count",
            
74
      "value": "[]"
74
      "value": "[]"
            
75
    },
75
    },
            
76
    {
76
    {
            
77
      "key": "responsible-organisation-1",
77
      "key": "responsible-organisation-1",
            
78
      "value": 
78
      "value": 
            
79
organisation-role\":\"pointOfContact\",\"organisation-name\":\"Conseil 
79
organisation-role\":\"pointOfContact\",\"organisation-name\":\"Conseil 
            
80
\\u00c9conomique, Social et Environnemental R\\u00e9gional de 
80
\\u00c9conomique, Social et Environnemental R\\u00e9gional de 
            
81
"address\":null,\"postal-code\":\"\",\"city\":\"\",\"country\":\"\"}}"
81
"address\":null,\"postal-code\":\"\",\"city\":\"\",\"country\":\"\"}}"
            
82
    },
82
    },
            
83
    {
83
    {
            
84
      "key": "responsible-organisation-2",
84
      "key": "responsible-organisation-2",
            
85
      "value": 
85
      "value": 
            
86
-role\":\"principalInvestigator\",\"organisation-name\":\"R\\u00e9gion 
86
-role\":\"principalInvestigator\",\"organisation-name\":\"R\\u00e9gion 
            
87
Basse-Normandie\"}"
87
Basse-Normandie\"}"
            
88
    },
88
    },
            
89
    {
89
    {
            
90
      "key": "themes",
90
      "key": "themes",
            
91
      "value": "[\"reseaux_transports_equipements\"]"
91
      "value": "[\"reseaux_transports_equipements\"]"
            
92
    },
92
    },
            
93
    {
93
    {
            
94
      "key": "typology",
94
      "key": "typology",
            
95
      "value": "[\"Etude th\\u00e9matique\"]"
95
      "value": "[\"Etude th\\u00e9matique\"]"
            
96
    }
96
    }
            
97
  ],
97
  ],
            
98
  "groups": [],
98
  "groups": [],
            
99
  "id": "62b3633d-275c-438b-a43c-b92405bd44c5",
99
  "id": "62b3633d-275c-438b-a43c-b92405bd44c5",
            
100
  "isopen": false,
100
  "isopen": false,
            
101
  "license_id": "notspecified",
101
  "license_id": "notspecified",
            
102
  "license_title": "notspecified",
102
  "license_title": "notspecified",
            
103
  "maintainer": "",
103
  "maintainer": "",
            
104
  "maintainer_email": "",
104
  "maintainer_email": "",
            
105
  "metadata_created": "2025-03-21T17:34:32.955335",
105
  "metadata_created": "2025-03-21T17:34:32.955335",
            
t
106
  "metadata_modified": "2025-07-03T14:09:37.331779",
t
106
  "metadata_modified": "2025-07-10T14:43:50.615253",
            
107
  "name": "642_un_train_a_grande_vitesse_pour_la_basse_normandie",
107
  "name": "642_un_train_a_grande_vitesse_pour_la_basse_normandie",
            
108
  "notes": "L'annonce par le Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique 
108
  "notes": "L'annonce par le Pr\u00e9sident de la R\u00e9publique 
            
109
d'une strat\u00e9gie globale d'am\u00e9nagement et de 
109
d'une strat\u00e9gie globale d'am\u00e9nagement et de 
            
110
d\u00e9veloppement pour le Grand Paris, incluant entre autres un 
110
d\u00e9veloppement pour le Grand Paris, incluant entre autres un 
            
111
projet de TGV Paris-Le Havre, desservant les deux Normandie, 
111
projet de TGV Paris-Le Havre, desservant les deux Normandie, 
            
112
rev\u00eat pour la Basse-Normandie une importance majeure. Elle ouvre 
112
rev\u00eat pour la Basse-Normandie une importance majeure. Elle ouvre 
            
113
en effet la possibilit\u00e9 pour la r\u00e9gion de disposer, enfin et 
113
en effet la possibilit\u00e9 pour la r\u00e9gion de disposer, enfin et 
            
114
\u00e0 moyen terme, d'une liaison ferr\u00e9e \u00e0 grande vitesse 
114
\u00e0 moyen terme, d'une liaison ferr\u00e9e \u00e0 grande vitesse 
            
115
avec la capitale et avec le r\u00e9seau europ\u00e9en \u00e0 grande 
115
avec la capitale et avec le r\u00e9seau europ\u00e9en \u00e0 grande 
            
116
vitesse. Ce projet r\u00e9pond ainsi \u00e0 une aspiration 
116
vitesse. Ce projet r\u00e9pond ainsi \u00e0 une aspiration 
            
117
l\u00e9gitime et durable de l'ensemble des d\u00e9cideurs bas-normands 
117
l\u00e9gitime et durable de l'ensemble des d\u00e9cideurs bas-normands 
            
118
et de la population r\u00e9gionale.\r\rL'\u00e9tablissement d'une 
118
et de la population r\u00e9gionale.\r\rL'\u00e9tablissement d'une 
            
119
telle liaison ferroviaire entre Cherbourg, Caen et Paris est porteur 
119
telle liaison ferroviaire entre Cherbourg, Caen et Paris est porteur 
            
120
de r\u00e9elles potentialit\u00e9s de d\u00e9veloppement \u00e0 la 
120
de r\u00e9elles potentialit\u00e9s de d\u00e9veloppement \u00e0 la 
            
121
fois pour la Basse-Normandie et l'ouest parisien. Il se 
121
fois pour la Basse-Normandie et l'ouest parisien. Il se 
            
122
r\u00e9v\u00e8le \u00e9galement indispensable en termes d'affichage. 
122
r\u00e9v\u00e8le \u00e9galement indispensable en termes d'affichage. 
            
123
Dans la comp\u00e9tition \u00e0 laquelle se livrent les territoires, 
123
Dans la comp\u00e9tition \u00e0 laquelle se livrent les territoires, 
            
124
la disposition d'une liaison ferroviaire \u00e0 grande vitesse 
124
la disposition d'une liaison ferroviaire \u00e0 grande vitesse 
            
125
constitue un pr\u00e9-requis en termes de niveau d'\u00e9quipement 
125
constitue un pr\u00e9-requis en termes de niveau d'\u00e9quipement 
            
126
infrastructurel. D\u00e9sormais, il est dans l'ordre des choses de 
126
infrastructurel. D\u00e9sormais, il est dans l'ordre des choses de 
            
127
poss\u00e9der et de proposer ce mode de communication aux acteurs 
127
poss\u00e9der et de proposer ce mode de communication aux acteurs 
            
128
\u00e9conomiques et \u00e0 la population. En revanche, le fait de ne 
128
\u00e9conomiques et \u00e0 la population. En revanche, le fait de ne 
            
129
pas en disposer est un facteur discriminant, classant de facto la 
129
pas en disposer est un facteur discriminant, classant de facto la 
            
130
r\u00e9gion ou les r\u00e9gions concern\u00e9es parmi celles les moins 
130
r\u00e9gion ou les r\u00e9gions concern\u00e9es parmi celles les moins 
            
131
attractives.\r\rDe fa\u00e7on concr\u00e8te, le Conseil 
131
attractives.\r\rDe fa\u00e7on concr\u00e8te, le Conseil 
            
132
\u00c9conomique, Social et Environnemental R\u00e9gional 
132
\u00c9conomique, Social et Environnemental R\u00e9gional 
            
133
consid\u00e8re que le projet de TGV Normand doit reposer notamment sur 
133
consid\u00e8re que le projet de TGV Normand doit reposer notamment sur 
            
134
un acc\u00e8s \u00e0 la gare Saint-Lazare et pour certains trains 
134
un acc\u00e8s \u00e0 la gare Saint-Lazare et pour certains trains 
            
135
\u00e0 une gare situ\u00e9e \u00e0 la D\u00e9fense, \u00e0 la 
135
\u00e0 une gare situ\u00e9e \u00e0 la D\u00e9fense, \u00e0 la 
            
136
condition toutefois que cette gare soit connect\u00e9e au r\u00e9seau 
136
condition toutefois que cette gare soit connect\u00e9e au r\u00e9seau 
            
137
europ\u00e9en \u00e0 grande vitesse. En ce qui concerne les 
137
europ\u00e9en \u00e0 grande vitesse. En ce qui concerne les 
            
138
trac\u00e9s, de tous les scenarii envisag\u00e9s, c'est celui d'une 
138
trac\u00e9s, de tous les scenarii envisag\u00e9s, c'est celui d'une 
            
139
ligne reliant Paris \u00e0 Mantes puis \u00e0 Rouen avec une 
139
ligne reliant Paris \u00e0 Mantes puis \u00e0 Rouen avec une 
            
140
bifurcation vers le Havre et Caen qui offre le plus de coh\u00e9rence 
140
bifurcation vers le Havre et Caen qui offre le plus de coh\u00e9rence 
            
141
\u00e0 l'ensemble du projet et le plus d'avantages potentiels pour la 
141
\u00e0 l'ensemble du projet et le plus d'avantages potentiels pour la 
            
142
Basse-Normandie et pour la m\u00e9tropole Caen-Rouen-Le Havre. Par 
142
Basse-Normandie et pour la m\u00e9tropole Caen-Rouen-Le Havre. Par 
            
143
ailleurs, le rapprochement de Cherbourg et de Caen avec Rouen et 
143
ailleurs, le rapprochement de Cherbourg et de Caen avec Rouen et 
            
144
surtout avec l'Ile-de-France et ses grands centres d'affaires et de 
144
surtout avec l'Ile-de-France et ses grands centres d'affaires et de 
            
145
recherche, gr\u00e2ce notamment au Grand 8, autorise 
145
recherche, gr\u00e2ce notamment au Grand 8, autorise 
            
146
l'\u00e9tablissement de compl\u00e9mentarit\u00e9s qui ne seront pas 
146
l'\u00e9tablissement de compl\u00e9mentarit\u00e9s qui ne seront pas 
            
147
sans susciter des effets d'entra\u00eenement \u00e9conomique dans 
147
sans susciter des effets d'entra\u00eenement \u00e9conomique dans 
            
148
l'ensemble de l'ouest de la France.\r\rEn termes de d\u00e9veloppement 
148
l'ensemble de l'ouest de la France.\r\rEn termes de d\u00e9veloppement 
            
149
durable, ce trac\u00e9 autorise un fort report de la route vers le fer 
149
durable, ce trac\u00e9 autorise un fort report de la route vers le fer 
            
150
puisqu'il r\u00e9duit tr\u00e8s fortement les temps de parcours. A ce 
150
puisqu'il r\u00e9duit tr\u00e8s fortement les temps de parcours. A ce 
            
151
propos, il convient de rappeler qu'aujourd'hui la relation 
151
propos, il convient de rappeler qu'aujourd'hui la relation 
            
152
autorouti\u00e8re avec Rouen est indubitablement plus rapide que la 
152
autorouti\u00e8re avec Rouen est indubitablement plus rapide que la 
            
153
relation ferroviaire et \u00e0 tout le moins comparable pour se rendre 
153
relation ferroviaire et \u00e0 tout le moins comparable pour se rendre 
            
154
\u00e0 Paris. L'entr\u00e9e en service d'un TGV modifiera donc 
154
\u00e0 Paris. L'entr\u00e9e en service d'un TGV modifiera donc 
            
155
tr\u00e8s consid\u00e9rablement la donne et suscitera tr\u00e8s 
155
tr\u00e8s consid\u00e9rablement la donne et suscitera tr\u00e8s 
            
156
certainement une forte augmentation de la fr\u00e9quentation, 
156
certainement une forte augmentation de la fr\u00e9quentation, 
            
157
elle-m\u00eame favorable \u00e0 une am\u00e9lioration de la 
157
elle-m\u00eame favorable \u00e0 une am\u00e9lioration de la 
            
158
rentabilit\u00e9 de la future ligne.\r\rD\u00e8s lors, la mobilisation 
158
rentabilit\u00e9 de la future ligne.\r\rD\u00e8s lors, la mobilisation 
            
159
doit \u00eatre totale et aboutir rapidement \u00e0 un consensus 
159
doit \u00eatre totale et aboutir rapidement \u00e0 un consensus 
            
160
v\u00e9ritable des responsables politiques r\u00e9gionaux avec l'appui 
160
v\u00e9ritable des responsables politiques r\u00e9gionaux avec l'appui 
            
161
des socioprofessionnels qui tiennent, en la mati\u00e8re, \u00e0 
161
des socioprofessionnels qui tiennent, en la mati\u00e8re, \u00e0 
            
162
\u00eatre associ\u00e9s \u00e0 ce mouvement.\r\rEnfin, il faut non 
162
\u00eatre associ\u00e9s \u00e0 ce mouvement.\r\rEnfin, il faut non 
            
163
seulement \u009coeuvrer pour faire en sorte que ce projet connaisse 
163
seulement \u009coeuvrer pour faire en sorte que ce projet connaisse 
            
164
une concr\u00e9tisation mais aussi se pr\u00e9parer d'une fa\u00e7on 
164
une concr\u00e9tisation mais aussi se pr\u00e9parer d'une fa\u00e7on 
            
165
globale \u00e0 sa mise en service. Il est donc n\u00e9cessaire 
165
globale \u00e0 sa mise en service. Il est donc n\u00e9cessaire 
            
166
d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent de r\u00e9fl\u00e9chir et de travailler 
166
d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent de r\u00e9fl\u00e9chir et de travailler 
            
167
intens\u00e9ment sur les probl\u00e9matiques ayant trait \u00e0 
167
intens\u00e9ment sur les probl\u00e9matiques ayant trait \u00e0 
            
168
l'organisation et \u00e0 la convergence de la plupart des moyens de 
168
l'organisation et \u00e0 la convergence de la plupart des moyens de 
            
169
transports propos\u00e9s en Basse-Normandie (fer mais aussi routes), 
169
transports propos\u00e9s en Basse-Normandie (fer mais aussi routes), 
            
170
\u00e0 la question de l'immobilier d'habitat et d'entreprises, \u00e0 
170
\u00e0 la question de l'immobilier d'habitat et d'entreprises, \u00e0 
            
171
l'image et \u00e0 la notori\u00e9t\u00e9 de la r\u00e9gion, \u00e0 une 
171
l'image et \u00e0 la notori\u00e9t\u00e9 de la r\u00e9gion, \u00e0 une 
            
172
offre culturelle, touristique et de formation revisit\u00e9e, ce pour 
172
offre culturelle, touristique et de formation revisit\u00e9e, ce pour 
            
173
tirer le meilleur parti possible des opportunit\u00e9s offertes par 
173
tirer le meilleur parti possible des opportunit\u00e9s offertes par 
            
174
une liaison TGV entre la Basse-Normandie et la capitale. Globalement 
174
une liaison TGV entre la Basse-Normandie et la capitale. Globalement 
            
175
et gr\u00e2ce \u00e0 ce moyen de transport raccrochant la r\u00e9gion 
175
et gr\u00e2ce \u00e0 ce moyen de transport raccrochant la r\u00e9gion 
            
176
\u00e0 Paris et au r\u00e9seau TGV \u00e0 grande vitesse, la 
176
\u00e0 Paris et au r\u00e9seau TGV \u00e0 grande vitesse, la 
            
177
Basse-Normandie pourra valoriser \u00e0 plus grande \u00e9chelle ses 
177
Basse-Normandie pourra valoriser \u00e0 plus grande \u00e9chelle ses 
            
178
p\u00f4les et ses fili\u00e8res \u00e9conomiques strat\u00e9giques 
178
p\u00f4les et ses fili\u00e8res \u00e9conomiques strat\u00e9giques 
            
179
(agroalimentaire, nucl\u00e9aire, transactions \u00e9lectroniques, 
179
(agroalimentaire, nucl\u00e9aire, transactions \u00e9lectroniques, 
            
180
cheval\u0085), accueillir de nouvelles activit\u00e9s, tertiaires 
180
cheval\u0085), accueillir de nouvelles activit\u00e9s, tertiaires 
            
181
notamment, et mettre enfin \u00e0 disposition ses littoraux attractifs 
181
notamment, et mettre enfin \u00e0 disposition ses littoraux attractifs 
            
182
et plus largement un environnement aux qualit\u00e9s paysag\u00e8res 
182
et plus largement un environnement aux qualit\u00e9s paysag\u00e8res 
            
183
reconnues.\r\rA cet \u00e9gard, le TGV normand est l'occasion de 
183
reconnues.\r\rA cet \u00e9gard, le TGV normand est l'occasion de 
            
184
donner \u00e0 la Basse-Normandie un nouvel \u00e9lan et de nouvelles 
184
donner \u00e0 la Basse-Normandie un nouvel \u00e9lan et de nouvelles 
            
185
ambitions pour la d\u00e9cennie \u00e0 venir.",
185
ambitions pour la d\u00e9cennie \u00e0 venir.",
            
186
  "num_resources": 1,
186
  "num_resources": 1,
            
187
  "num_tags": 2,
187
  "num_tags": 2,
            
188
  "organization": {
188
  "organization": {
            
189
    "approval_status": "approved",
189
    "approval_status": "approved",
            
190
    "created": "2025-03-21T15:46:27.243485",
190
    "created": "2025-03-21T15:46:27.243485",
            
191
    "description": "",
191
    "description": "",
            
192
    "id": "e6a7359d-1144-4c67-b7c1-aba1e335499c",
192
    "id": "e6a7359d-1144-4c67-b7c1-aba1e335499c",
            
193
    "image_url": 
193
    "image_url": 
            
194
mandie.fr/sites/default/files/organization/region-logo%20%281%29.svg",
194
mandie.fr/sites/default/files/organization/region-logo%20%281%29.svg",
            
195
    "is_organization": true,
195
    "is_organization": true,
            
196
    "name": "region_normandie",
196
    "name": "region_normandie",
            
197
    "state": "active",
197
    "state": "active",
            
198
    "title": "R\u00e9gion Normandie",
198
    "title": "R\u00e9gion Normandie",
            
199
    "type": "organization"
199
    "type": "organization"
            
200
  },
200
  },
            
201
  "owner_org": "e6a7359d-1144-4c67-b7c1-aba1e335499c",
201
  "owner_org": "e6a7359d-1144-4c67-b7c1-aba1e335499c",
            
202
  "private": false,
202
  "private": false,
            
203
  "relationships_as_object": [],
203
  "relationships_as_object": [],
            
204
  "relationships_as_subject": [],
204
  "relationships_as_subject": [],
            
205
  "resources": [
205
  "resources": [
            
206
    {
206
    {
            
207
      "cache_last_updated": null,
207
      "cache_last_updated": null,
            
208
      "cache_url": null,
208
      "cache_url": null,
            
209
      "created": "2025-03-21T17:34:34.868187",
209
      "created": "2025-03-21T17:34:34.868187",
            
210
      "datastore_active": false,
210
      "datastore_active": false,
            
211
      "description": "",
211
      "description": "",
            
212
      "format": "PDF",
212
      "format": "PDF",
            
213
      "hash": "",
213
      "hash": "",
            
214
      "id": "1d52e1b5-5b27-4cab-878d-7ecbcffeb56d",
214
      "id": "1d52e1b5-5b27-4cab-878d-7ecbcffeb56d",
            
215
      "last_modified": null,
215
      "last_modified": null,
            
216
      "metadata_modified": "2025-03-21T17:34:35.182326",
216
      "metadata_modified": "2025-03-21T17:34:35.182326",
            
217
      "mimetype": "application/pdf",
217
      "mimetype": "application/pdf",
            
218
      "mimetype_inner": null,
218
      "mimetype_inner": null,
            
219
      "name": "642_2736_a_tgv_14dec2009.pdf",
219
      "name": "642_2736_a_tgv_14dec2009.pdf",
            
220
      "package_id": "62b3633d-275c-438b-a43c-b92405bd44c5",
220
      "package_id": "62b3633d-275c-438b-a43c-b92405bd44c5",
            
221
      "parent_id": null,
221
      "parent_id": null,
            
222
      "position": 0,
222
      "position": 0,
            
223
      "resource_type": null,
223
      "resource_type": null,
            
224
      "size": null,
224
      "size": null,
            
225
      "state": "active",
225
      "state": "active",
            
226
      "url": 
226
      "url": 
            
227
21/62b3633d-275c-438b-a43c-b92405bd44c5/642_2736_a_tgv_14dec2009.pdf",
227
21/62b3633d-275c-438b-a43c-b92405bd44c5/642_2736_a_tgv_14dec2009.pdf",
            
228
      "url_type": null
228
      "url_type": null
            
229
    }
229
    }
            
230
  ],
230
  ],
            
231
  "state": "active",
231
  "state": "active",
            
232
  "tags": [
232
  "tags": [
            
233
    {
233
    {
            
234
      "display_name": "LNPN",
234
      "display_name": "LNPN",
            
235
      "id": "fa0c5f60-d29e-4523-9cea-0aa4d7a88f3a",
235
      "id": "fa0c5f60-d29e-4523-9cea-0aa4d7a88f3a",
            
236
      "name": "LNPN",
236
      "name": "LNPN",
            
237
      "state": "active",
237
      "state": "active",
            
238
      "vocabulary_id": null
238
      "vocabulary_id": null
            
239
    },
239
    },
            
240
    {
240
    {
            
241
      "display_name": "TGV",
241
      "display_name": "TGV",
            
242
      "id": "b73872a4-29ac-4ee0-ba4e-de39d4cbf152",
242
      "id": "b73872a4-29ac-4ee0-ba4e-de39d4cbf152",
            
243
      "name": "TGV",
243
      "name": "TGV",
            
244
      "state": "active",
244
      "state": "active",
            
245
      "vocabulary_id": null
245
      "vocabulary_id": null
            
246
    }
246
    }
            
247
  ],
247
  ],
            
248
  "title": "Un train \u00e0 grande vitesse pour la Basse-Normandie",
248
  "title": "Un train \u00e0 grande vitesse pour la Basse-Normandie",
            
249
  "type": "dataset",
249
  "type": "dataset",
            
250
  "url": 
250
  "url": 
            
251
:5000//dataset/642_un_train_a_grande_vitesse_pour_la_basse_normandie",
251
:5000//dataset/642_un_train_a_grande_vitesse_pour_la_basse_normandie",
            
252
  "version": ""
252
  "version": ""
            
253
}
253
}