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117
  "notes": "Cette \u00e9tude a pour objectif d'offrir une meilleure 
            
118
connaissance des conditions d'accessibilit\u00e9 aux grands 
118
connaissance des conditions d'accessibilit\u00e9 aux grands 
            
119
\u00e9quipements et aux p\u00f4les d'emplois de l'aire urbaine de 
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\u00e9quipements et aux p\u00f4les d'emplois de l'aire urbaine de 
            
120
Caen. Elle utilise une m\u00e9thode d\u00e9j\u00e0 
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Caen. Elle utilise une m\u00e9thode d\u00e9j\u00e0 
            
121
exp\u00e9riment\u00e9e sur le territoire de l'aire urbaine du Havre. 
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exp\u00e9riment\u00e9e sur le territoire de l'aire urbaine du Havre. 
            
122
Celle-ci a pour objectif d'identifier des indicateurs permettant 
122
Celle-ci a pour objectif d'identifier des indicateurs permettant 
            
123
d'appr\u00e9hender simultan\u00e9ment occupation de l'espace et 
123
d'appr\u00e9hender simultan\u00e9ment occupation de l'espace et 
            
124
conditions de d\u00e9placement \u00e0 l'\u00e9chelle des aires 
124
conditions de d\u00e9placement \u00e0 l'\u00e9chelle des aires 
            
125
urbaines fran\u00e7aises, en rendant compte de l'accessibilit\u00e9 
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urbaines fran\u00e7aises, en rendant compte de l'accessibilit\u00e9 
            
126
temps et co\u00fbts pour les principaux \u00e9quipements de l'aire 
126
temps et co\u00fbts pour les principaux \u00e9quipements de l'aire 
            
127
urbaine de Caen (h\u00f4pitaux, Urgences, Maternit\u00e9s, Centres 
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urbaine de Caen (h\u00f4pitaux, Urgences, Maternit\u00e9s, Centres 
            
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Commerciaux de plus de 2500 m\u00e8tres\u00b2 et de plus de 5000 
128
Commerciaux de plus de 2500 m\u00e8tres\u00b2 et de plus de 5000 
            
129
m\u00e8tres\u00b2, Universit\u00e9, aux ZA). La premi\u00e8re partie 
129
m\u00e8tres\u00b2, Universit\u00e9, aux ZA). La premi\u00e8re partie 
            
130
de ce document apporte quelques \u00e9l\u00e9ments de comparaison 
130
de ce document apporte quelques \u00e9l\u00e9ments de comparaison 
            
131
entre les aires urbaines de Caen et du Havre, sous la forme d'un 
131
entre les aires urbaines de Caen et du Havre, sous la forme d'un 
            
132
tableau comparatif et \u00e0 travers des cartes afin d'avoir une 
132
tableau comparatif et \u00e0 travers des cartes afin d'avoir une 
            
133
\rvision \u00ab\u00a0spatiale\u00a0\u00bb du temps \u00e0 parcourir. 
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\rvision \u00ab\u00a0spatiale\u00a0\u00bb du temps \u00e0 parcourir. 
            
134
La seconde partie, m\u00e9thodologique , d\u00e9finit les 
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La seconde partie, m\u00e9thodologique , d\u00e9finit les 
            
135
\u00e9quipements observ\u00e9s, la mod\u00e9lisation du r\u00e9seau 
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\u00e9quipements observ\u00e9s, la mod\u00e9lisation du r\u00e9seau 
            
136
routier, la d\u00e9termination des co\u00fbts et la m\u00e9thode 
136
routier, la d\u00e9termination des co\u00fbts et la m\u00e9thode 
            
137
d'estimation des populations. Ainsi, l'emplacement de chaque 
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d'estimation des populations. Ainsi, l'emplacement de chaque 
            
138
\u00e9quipement est g\u00e9or\u00e9f\u00e9renc\u00e9 sur la base du 
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\u00e9quipement est g\u00e9or\u00e9f\u00e9renc\u00e9 sur la base du 
            
139
logiciel ChronoMap. Le p\u00e9rim\u00e8tre choisi est plus large, 
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logiciel ChronoMap. Le p\u00e9rim\u00e8tre choisi est plus large, 
            
140
c'est-\u00e0-dire qu'il va au-del\u00e0 de l'aire urbaine de Caen. Le 
140
c'est-\u00e0-dire qu'il va au-del\u00e0 de l'aire urbaine de Caen. Le 
            
141
calcul du temps est effectu\u00e9 gr\u00e2ce aux logiciels ChronoMap, 
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calcul du temps est effectu\u00e9 gr\u00e2ce aux logiciels ChronoMap, 
            
142
Mappy et Viamichelin, qui sont ensuite compar\u00e9s afin de 
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Mappy et Viamichelin, qui sont ensuite compar\u00e9s afin de 
            
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d\u00e9terminer un temps moyen. Enfin, les r\u00e9sultats 
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d\u00e9terminer un temps moyen. Enfin, les r\u00e9sultats 
            
144
d\u00e9finitifs sont approuv\u00e9s apr\u00e8s des tests r\u00e9els. 
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d\u00e9finitifs sont approuv\u00e9s apr\u00e8s des tests r\u00e9els. 
            
145
Le co\u00fbt du d\u00e9placement est d\u00e9termin\u00e9 sur la base 
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Le co\u00fbt du d\u00e9placement est d\u00e9termin\u00e9 sur la base 
            
146
du co\u00fbt marginal ( d\u00e9penses de carburant et frais moyens de 
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du co\u00fbt marginal ( d\u00e9penses de carburant et frais moyens de 
            
147
r\u00e9paration) soit 0,15 Euro par kilom\u00e8tre. L'estimation de la 
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r\u00e9paration) soit 0,15 Euro par kilom\u00e8tre. L'estimation de la 
            
148
population concern\u00e9e est d\u00e9fini sur la base du recensement 
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149
de l'INSEE de 1999.\r\rLa troisi\u00e8me et derni\u00e8re partie 
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de l'INSEE de 1999.\r\rLa troisi\u00e8me et derni\u00e8re partie 
            
150
regroupe les principaux r\u00e9sultats obtenus sous la forme d'un 
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151
atlas de l'accessibilit\u00e9 \u00ab\u00a0voiture 
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