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"1984_perception_reciproque_entre_cyclistes_et_automobilistes",
            
106
  "notes": "En 2020, avec la crise sanitaire 'Covid19', l'usage du 
110
  "notes": "En 2020, avec la crise sanitaire 'Covid19', l'usage du 
            
107
v\u00e9lo pour les d\u00e9placements quotidien s'est beaucoup 
111
v\u00e9lo pour les d\u00e9placements quotidien s'est beaucoup 
            
108
d\u00e9velopp\u00e9. Ainsi, \u00e0 l'image de Paris, qui a 
112
d\u00e9velopp\u00e9. Ainsi, \u00e0 l'image de Paris, qui a 
            
109
enregistr\u00e9 une augmentation de 67% du trafic v\u00e9lo et 
113
enregistr\u00e9 une augmentation de 67% du trafic v\u00e9lo et 
            
110
jusqu'\u00e0 +300% sur certains axes, toutes les villes de France ont 
114
jusqu'\u00e0 +300% sur certains axes, toutes les villes de France ont 
            
111
vu le nombre d'habitants utilisant leur bicyclette fortement 
115
vu le nombre d'habitants utilisant leur bicyclette fortement 
            
112
progress\u00e9.\rCette acc\u00e9l\u00e9ration du trafic, induite par 
116
progress\u00e9.\rCette acc\u00e9l\u00e9ration du trafic, induite par 
            
113
un \u00e9v\u00e8nement ext\u00e9rieur aux politiques de 
117
un \u00e9v\u00e8nement ext\u00e9rieur aux politiques de 
            
114
mobilit\u00e9s, s'inscrit toutefois parfaitement en phase avec les 
118
mobilit\u00e9s, s'inscrit toutefois parfaitement en phase avec les 
            
115
objectifs poursuivis par ces derni\u00e8res. Ainsi le plan 
119
objectifs poursuivis par ces derni\u00e8res. Ainsi le plan 
            
116
"v\u00e9lo et mobilit\u00e9s actives" lanc\u00e9 par le 
120
"v\u00e9lo et mobilit\u00e9s actives" lanc\u00e9 par le 
            
117
minist\u00e8re de la transition \u00e9cologique en septembre 2018 
121
minist\u00e8re de la transition \u00e9cologique en septembre 2018 
            
118
pr\u00e9voit de tripler la part du v\u00e9lo dans les 
122
pr\u00e9voit de tripler la part du v\u00e9lo dans les 
            
119
d\u00e9placements du quotidien (de 3 \u00e0 9%) d'ici 2024.\rMais 
123
d\u00e9placements du quotidien (de 3 \u00e0 9%) d'ici 2024.\rMais 
            
120
cette augmentation du trafic s'accompagnera tr\u00e8s certainement 
124
cette augmentation du trafic s'accompagnera tr\u00e8s certainement 
            
121
d'une intensification des frictions entre les diff\u00e9rents modes de 
125
d'une intensification des frictions entre les diff\u00e9rents modes de 
            
122
d\u00e9placements (marche, trottinette, v\u00e9lo, v\u00e9lomoteur, 
126
d\u00e9placements (marche, trottinette, v\u00e9lo, v\u00e9lomoteur, 
            
123
voiture, transport collectif, ...). Aussi pour s'inscrire dans un 
127
voiture, transport collectif, ...). Aussi pour s'inscrire dans un 
            
124
d\u00e9veloppement durable des modes actifs, s'il s'av\u00e8re 
128
d\u00e9veloppement durable des modes actifs, s'il s'av\u00e8re 
            
125
indispensable d'agir sur les infrastructures, il est tout autant 
129
indispensable d'agir sur les infrastructures, il est tout autant 
            
126
indispensable sinon d'avantage d'entreprendre des actions favorisant 
130
indispensable sinon d'avantage d'entreprendre des actions favorisant 
            
127
l'acceptation r\u00e9ciproque des diff\u00e9rents modes de 
131
l'acceptation r\u00e9ciproque des diff\u00e9rents modes de 
            
128
d\u00e9placement l'un uns envers les autres : pi\u00e9tons, cyclistes, 
132
d\u00e9placement l'un uns envers les autres : pi\u00e9tons, cyclistes, 
            
129
cyclomotoristes, "trottinettistes" et automobilistes vont 
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cyclomotoristes, "trottinettistes" et automobilistes vont 
            
130
devoir apprendre \u00e0 vivre ensemble dans un espace public non 
134
devoir apprendre \u00e0 vivre ensemble dans un espace public non 
            
131
extensible.\rLa pr\u00e9sente \u00e9tude port\u00e9e par la DDTM du 
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extensible.\rLa pr\u00e9sente \u00e9tude port\u00e9e par la DDTM du 
            
132
Calvados s'inscrit dans cette dynamique d'acceptation, en essayant de 
136
Calvados s'inscrit dans cette dynamique d'acceptation, en essayant de 
            
133
mesurer les perceptions r\u00e9ciproques des cyclistes et 
137
mesurer les perceptions r\u00e9ciproques des cyclistes et 
            
134
automobilistes, d'en d\u00e9gager les principaux d\u00e9terminants et 
138
automobilistes, d'en d\u00e9gager les principaux d\u00e9terminants et 
            
135
d'esquisser de premi\u00e8res pistes d'actions \u00e0 m\u00eame 
139
d'esquisser de premi\u00e8res pistes d'actions \u00e0 m\u00eame 
            
136
d'accompagner les changements de comportements.\rCette \u00e9tude 
140
d'accompagner les changements de comportements.\rCette \u00e9tude 
            
137
apporte des \u00e9l\u00e9ments factuels tr\u00e8s int\u00e9ressants 
141
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tels que :\r- 77% des cyclistes ne se sentent pas en 
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s\u00e9curit\u00e9s sur la route\r- les expositions ressenties aux 
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ronds points et aux intersections sont d\u00e9terminantes dans le 
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deux principaux d\u00e9terminants du sentiment d'inconfort des 
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