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112
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  "notes": "Cette \u00e9tude a pour objectif d'offrir une meilleure 
            
113
connaissance des conditions d'accessibilit\u00e9 aux grands 
116
connaissance des conditions d'accessibilit\u00e9 aux grands 
            
114
\u00e9quipements et aux p\u00f4les d'emplois de l'aire urbaine de 
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\u00e9quipements et aux p\u00f4les d'emplois de l'aire urbaine de 
            
115
Caen. Elle utilise une m\u00e9thode d\u00e9j\u00e0 
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Caen. Elle utilise une m\u00e9thode d\u00e9j\u00e0 
            
116
exp\u00e9riment\u00e9e sur le territoire de l'aire urbaine du Havre. 
119
exp\u00e9riment\u00e9e sur le territoire de l'aire urbaine du Havre. 
            
117
Celle-ci a pour objectif d'identifier des indicateurs permettant 
120
Celle-ci a pour objectif d'identifier des indicateurs permettant 
            
118
d'appr\u00e9hender simultan\u00e9ment occupation de l'espace et 
121
d'appr\u00e9hender simultan\u00e9ment occupation de l'espace et 
            
119
conditions de d\u00e9placement \u00e0 l'\u00e9chelle des aires 
122
conditions de d\u00e9placement \u00e0 l'\u00e9chelle des aires 
            
120
urbaines fran\u00e7aises, en rendant compte de l'accessibilit\u00e9 
123
urbaines fran\u00e7aises, en rendant compte de l'accessibilit\u00e9 
            
121
temps et co\u00fbts pour les principaux \u00e9quipements de l'aire 
124
temps et co\u00fbts pour les principaux \u00e9quipements de l'aire 
            
122
urbaine de Caen (h\u00f4pitaux, Urgences, Maternit\u00e9s, Centres 
125
urbaine de Caen (h\u00f4pitaux, Urgences, Maternit\u00e9s, Centres 
            
123
Commerciaux de plus de 2500 m\u00e8tres\u00b2 et de plus de 5000 
126
Commerciaux de plus de 2500 m\u00e8tres\u00b2 et de plus de 5000 
            
124
m\u00e8tres\u00b2, Universit\u00e9, aux ZA). La premi\u00e8re partie 
127
m\u00e8tres\u00b2, Universit\u00e9, aux ZA). La premi\u00e8re partie 
            
125
de ce document apporte quelques \u00e9l\u00e9ments de comparaison 
128
de ce document apporte quelques \u00e9l\u00e9ments de comparaison 
            
126
entre les aires urbaines de Caen et du Havre, sous la forme d'un 
129
entre les aires urbaines de Caen et du Havre, sous la forme d'un 
            
127
tableau comparatif et \u00e0 travers des cartes afin d'avoir une 
130
tableau comparatif et \u00e0 travers des cartes afin d'avoir une 
            
128
\rvision \u00ab\u00a0spatiale\u00a0\u00bb du temps \u00e0 parcourir. 
131
\rvision \u00ab\u00a0spatiale\u00a0\u00bb du temps \u00e0 parcourir. 
            
129
La seconde partie, m\u00e9thodologique , d\u00e9finit les 
132
La seconde partie, m\u00e9thodologique , d\u00e9finit les 
            
130
\u00e9quipements observ\u00e9s, la mod\u00e9lisation du r\u00e9seau 
133
\u00e9quipements observ\u00e9s, la mod\u00e9lisation du r\u00e9seau 
            
131
routier, la d\u00e9termination des co\u00fbts et la m\u00e9thode 
134
routier, la d\u00e9termination des co\u00fbts et la m\u00e9thode 
            
132
d'estimation des populations. Ainsi, l'emplacement de chaque 
135
d'estimation des populations. Ainsi, l'emplacement de chaque 
            
133
\u00e9quipement est g\u00e9or\u00e9f\u00e9renc\u00e9 sur la base du 
136
\u00e9quipement est g\u00e9or\u00e9f\u00e9renc\u00e9 sur la base du 
            
134
logiciel ChronoMap. Le p\u00e9rim\u00e8tre choisi est plus large, 
137
logiciel ChronoMap. Le p\u00e9rim\u00e8tre choisi est plus large, 
            
135
c'est-\u00e0-dire qu'il va au-del\u00e0 de l'aire urbaine de Caen. Le 
138
c'est-\u00e0-dire qu'il va au-del\u00e0 de l'aire urbaine de Caen. Le 
            
136
calcul du temps est effectu\u00e9 gr\u00e2ce aux logiciels ChronoMap, 
139
calcul du temps est effectu\u00e9 gr\u00e2ce aux logiciels ChronoMap, 
            
137
Mappy et Viamichelin, qui sont ensuite compar\u00e9s afin de 
140
Mappy et Viamichelin, qui sont ensuite compar\u00e9s afin de 
            
138
d\u00e9terminer un temps moyen. Enfin, les r\u00e9sultats 
141
d\u00e9terminer un temps moyen. Enfin, les r\u00e9sultats 
            
139
d\u00e9finitifs sont approuv\u00e9s apr\u00e8s des tests r\u00e9els. 
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d\u00e9finitifs sont approuv\u00e9s apr\u00e8s des tests r\u00e9els. 
            
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Le co\u00fbt du d\u00e9placement est d\u00e9termin\u00e9 sur la base 
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Le co\u00fbt du d\u00e9placement est d\u00e9termin\u00e9 sur la base 
            
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du co\u00fbt marginal ( d\u00e9penses de carburant et frais moyens de 
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du co\u00fbt marginal ( d\u00e9penses de carburant et frais moyens de 
            
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r\u00e9paration) soit 0,15 Euro par kilom\u00e8tre. L'estimation de la 
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r\u00e9paration) soit 0,15 Euro par kilom\u00e8tre. L'estimation de la 
            
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population concern\u00e9e est d\u00e9fini sur la base du recensement 
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population concern\u00e9e est d\u00e9fini sur la base du recensement 
            
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de l'INSEE de 1999.\r\rLa troisi\u00e8me et derni\u00e8re partie 
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de l'INSEE de 1999.\r\rLa troisi\u00e8me et derni\u00e8re partie 
            
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regroupe les principaux r\u00e9sultats obtenus sous la forme d'un 
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regroupe les principaux r\u00e9sultats obtenus sous la forme d'un 
            
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atlas de l'accessibilit\u00e9 \u00ab\u00a0voiture 
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atlas de l'accessibilit\u00e9 \u00ab\u00a0voiture 
            
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