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113
l'Entre-Deux-Guerres, la pratique du v\u00e9lo pour un usage quotidien 
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l'Entre-Deux-Guerres, la pratique du v\u00e9lo pour un usage quotidien 
            
114
a peu \u00e0 peu diminu\u00e9 avec la d\u00e9mocratisation de l'usage 
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a peu \u00e0 peu diminu\u00e9 avec la d\u00e9mocratisation de l'usage 
            
115
de l'automobile. Cependant, dans un contexte de fluctuation des 
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de l'automobile. Cependant, dans un contexte de fluctuation des 
            
116
co\u00fbts de l'\u00e9nergie et d'une prise en compte de plus en plus 
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co\u00fbts de l'\u00e9nergie et d'une prise en compte de plus en plus 
            
117
importante des probl\u00e9matiques environnementales, la bicyclette 
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importante des probl\u00e9matiques environnementales, la bicyclette 
            
118
offre une alternative individuelle pour de nombreux trajets en milieu 
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offre une alternative individuelle pour de nombreux trajets en milieu 
            
119
urbain. Alors que la moiti\u00e9 des d\u00e9placements en 
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urbain. Alors que la moiti\u00e9 des d\u00e9placements en 
            
120
agglom\u00e9ration fait moins de 3 km, soit 12 mn de temps de trajet 
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agglom\u00e9ration fait moins de 3 km, soit 12 mn de temps de trajet 
            
121
\u00e0 v\u00e9lo, celui-ci ne repr\u00e9sente qu'environ 3 % des modes 
125
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122
de d\u00e9placements. Les politiques d'am\u00e9nagements cyclables 
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de d\u00e9placements. Les politiques d'am\u00e9nagements cyclables 
            
123
visent donc \u00e0 reconqu\u00e9rir une part plus importante du 
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visent donc \u00e0 reconqu\u00e9rir une part plus importante du 
            
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v\u00e9lo dans les d\u00e9placements quotidiens, en am\u00e9liorant la 
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v\u00e9lo dans les d\u00e9placements quotidiens, en am\u00e9liorant la 
            
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s\u00e9curit\u00e9 des trajets, mais aussi en offrant une plus grande 
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s\u00e9curit\u00e9 des trajets, mais aussi en offrant une plus grande 
            
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visibilit\u00e9 \u00e0 ce mode de transport.",
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