Perception réciproque entre cyclistes et automobilistes

En 2020, avec la crise sanitaire 'Covid19', l'usage du vélo pour les déplacements quotidien s'est beaucoup développé. Ainsi, à l'image de Paris, qui a enregistré une augmentation de 67% du trafic vélo et jusqu'à +300% sur certains axes, toutes les villes de France ont vu le nombre d'habitants utilisant leur bicyclette fortement progressé. Cette accélération du trafic, induite par un évènement extérieur aux politiques de mobilités, s'inscrit toutefois parfaitement en phase avec les objectifs poursuivis par ces dernières. Ainsi le plan "vélo et mobilités actives" lancé par le ministère de la transition écologique en septembre 2018 prévoit de tripler la part du vélo dans les déplacements du quotidien (de 3 à 9%) d'ici 2024. Mais cette augmentation du trafic s'accompagnera très certainement d'une intensification des frictions entre les différents modes de déplacements (marche, trottinette, vélo, vélomoteur, voiture, transport collectif, ...). Aussi pour s'inscrire dans un développement durable des modes actifs, s'il s'avère indispensable d'agir sur les infrastructures, il est tout autant indispensable sinon d'avantage d'entreprendre des actions favorisant l'acceptation réciproque des différents modes de déplacement l'un uns envers les autres : piétons, cyclistes, cyclomotoristes, "trottinettistes" et automobilistes vont devoir apprendre à vivre ensemble dans un espace public non extensible. La présente étude portée par la DDTM du Calvados s'inscrit dans cette dynamique d'acceptation, en essayant de mesurer les perceptions réciproques des cyclistes et automobilistes, d'en dégager les principaux déterminants et d'esquisser de premières pistes d'actions à même d'accompagner les changements de comportements. Cette étude apporte des éléments factuels très intéressants tels que : - 77% des cyclistes ne se sentent pas en sécurités sur la route - les expositions ressenties aux ronds points et aux intersections sont déterminantes dans le sentiment global d'insécurité des cyclistes - les pistes cyclables et la fréquence de leurs discontinuité sont les deux principaux déterminants du sentiment d'inconfort des cyclistes - les automobilistes supporte d'autant moins les cyclistes qu'ils les ralentissent